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換電能買通新能源汽車任督二脈

2019-10-01 0人讀過

  一直以來,很多車主抱怨充電難。在城區,充電樁數量少,排隊等待加上充電時間長讓車主們備感無奈,更讓車主們鬧心的是,有些充電樁存在不兼容的現象,等待兩小時輪到自己充電了,但是自己的車無論如何充不上電。

  充電問題緻使很多消費者患上裡程焦慮症。不敢駕車去偏僻地方;因在高速公路的休息區才能充上電,長途旅行不敢走二級公路。有的車主甚至還因此患上強迫症,隻要駕車就會不時地看還能走多少千米,哪怕剛充電不久。

  也因此,很多企業在探索不同的充電模式,比如換電模式。換電模式可以讓電動汽車在 ——5分鐘後“滿血複活”,即使在偏遠地方,移動換電車也能伸出救濟之手,解決消費者長途旅行的後顧之憂。換電模式切中了電動汽車的痛點,很多汽車企業紛纭把眼光瞄向換電模式,但換電模式真能買通新能源汽車的“任督二脈”嗎?這1模式又有哪些局限?

  很多車企把目光瞄向換電模式

  換電模式最早的推廣者是以色列電動汽車生産商Better Place,其後來也将這一模式引入中國市場,在廣州建設了首坐換電站,也由此,這一模式引發國内汽車行業廣泛關注。

  目前,Better Place已經破産,但換電模式仍然被部份汽車企業看好,力帆汽車即是其中之一。5月6日,力帆股分表露定增預案,公司拟募集總額不超過24.8億元的資金,投資新能源汽車項目。建設換電站是此次募資的主要目标之一,“智能新能源汽車能源站項目”、“智能輕量化快換純電動車平台開放項目”是募資的主要建設項目,力帆股份将以“能源站”為核心,推進換電模式的發展,從而打造完全智能新能源汽車産業鍊。

  作為我國新能源汽車的龍頭企業之一,北汽新能源也看好換電模式。去年11月,北汽新能源發布了“擎天柱計劃”。“到2022年,‘擎天柱計劃’預計将投資100億元,在全國範圍内建成 000座光儲換電站,累計投放換電車輛50萬輛,梯次儲能電池利用超過5GWh。” 北汽新能源原副總經理 曾說。

  按照北汽新能源的規劃,“擎天柱計劃”将分為三個階段實施:

  第一階段(2016年——2017年),由北汽新能源、奧動新能源、出租車公司三方聯合共建換電站,初步組建公共出行運營平台和梯次儲能運維平台,組建以光儲能換電站為中心的城市級能源互聯,建成換電站100座,運營車輛超過4000輛,實現梯次儲能電池綜合利用100MWh(10萬度電)。

  第二階段(2018年——2020年),在北京、廈門、廣州、深圳、蘭州、西安、昆明、鄭州等城市輻射展開,組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台,組建以光儲能換電站為中心的區域級能源互聯,建成換電站1000座,運營車輛10萬輛,梯次儲能電池綜合利用1GWh(100萬度電)。

  第三階段(2021年——2022年),在全國範圍内展開,覆蓋全國主要城市及重點城鄉區域,組建以光儲能換電站為中心的全國範圍能源互聯,建成光儲換電站 000座,運營車輛50萬輛,梯次儲能電池利用5GWh。

  不僅老牌汽車企業熱中換電模式,新造車權勢也同樣對此青睐有加。蔚來汽車在ES8上市時也宣布将采取換電模式。在發布會現場,蔚來汽車演示了其換電模式。用戶隻需要把車停在蔚來換電站外,車輛會自動倒入換電工位,換電站可以在 分鐘内自動完成電池更換工作。蔚來汽車計劃以 千米為服務半徑,在各大城市部署自動換電站。屆時,消費者換電所需的時間乃至短于加油時間;全球知名企業特斯拉也曾涉足換電模式,換電時間隻需9 秒。

  換電模式優勢明顯

  “換電是一種非常不錯的方式,尤其在出租車、約車等營運車輛領域,換電模式更适合推行。” 國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合夥人兼總裁方建華告知《中國汽車報》。

  在方建華看來,換電模式的優勢非常明顯。

  首先,對營運車輛來說,時間就是金錢。現有的電動出租車普遍需要中途補電才能滿足全天的行駛裡程要求,如果采取充電模式,大約花費一個小時,這也意味着司機們的一部分有效工作時間被浪費了。另外,以往電動出租車司機擔心寒冷季節電動汽車掉電太快,即便冬季也不敢開空調。換電模式可以彌補上述缺陷,不僅可以解除司機的裡程焦慮,也可以改良他們的工作環境。

  其次,從電力系統來看,我國電力供應存在明顯的波峰波谷現象,晚間有大量的電力資源沒法得到高效利用,換電模式正好起到削峰填谷作用。方建華說:“營運車輛換下來的電池可以夜間充電,不在白天與工廠、企業争奪電力資源。随着換電車輛數量增多,夜間充電起到的削峰填谷作用會越來越明顯,有利于我國提高電力資源利用率。”

  第三,把換下來的電池進行集中管理,也有利于延長電池壽命,增加其全生命周期價值。方建華說:“相對來講,慢充比快充更能延長電池的壽命,換下來的電池可以在夜間使用慢充,對于用戶來講也可以節省不少成本。”

  對于方建華提到的這些優勢,北汽新能源副總經理張青平表示贊同,不僅于此,張青平還指出,換電模式有利于電池回收。“在換電模式下,電池可以集中管理,這樣就便于詳細記錄電池的使用情況,集中回收電池的工作也就更容易進行。”他說。

  我國汽車保有量持續增長,一直以來,傳統汽車的電池回收工作是一個老大難問題,每一年更換的電池本應送到專門的回收機構進行處理,但長期以來,正規的回收企業卻“吃不飽”,這些報廢電池都流入了不正規渠道。換電模式的集中管理方式可以有效改良這1現狀,讓回收工作變得相對容易。

  另外,換電模式的推行也方便了二手電動汽車的交易。此前,在二手車交易市場詢問電動汽車交易情況時,他們普遍反映的一個問題是,很難評估使用過的電池價值,也因此,影響二手電動汽車的交易。但使用換電模式的電動汽車由于剔除了電池,二手車的評估就會變得簡單得多。

  私人市場難以推行

  優勢明顯,局限性也很突出。

  此前,特斯拉曾想把換電模式應用在Model系列車型上,但後來卻放棄了,特斯拉創始人馬斯克解釋放棄的緣由時說,用戶更傾向于充電方式,換電模式的推廣價值不是很大。

  對此,張青平告知《中國汽車報》,在國内市場的确存在用戶對換電模式的認知問題,這是換電模式在私人市場比較難以展開的原因之一。

  一直以來,傳統汽車用戶習慣了在城區加油,而目前的換電站一般在郊區,受傳統思維影響較大的消費者很難接受這1改變。換電站轉向城區是不是可行?在張青平看來,換電站需要的土地面積不是很大,即便如此,各大城市也很難找到地方建設換電站。另外,換電站具有充電功能,這就要求換電站所在的區域進行電力擴容,這項工程涉及到區域的電力系統改造,投資比較大,難度也非常大。

  此外,為了保證用戶可以随時換電,換電模式電動汽車電池包的數量肯定多于充電模式電動汽車電池包數量。張青平告知,換電站需要根據各地情況測算應當配備的電池數量,一般情況下,電池與車輛之比在1. :1——1.5:1之間,這種情況注定了換電站的投資金額比較高,投資回收期比較長。

  最為重要的是,電池技術不定型嚴重制約換電模式發展。我國各大電池企業分别采用圓柱、方型、軟包電池,這些電池的特性差别較大,使得不同品牌的電動汽車不能随便更換電池。目前,我國已統一動力電池的外形尺寸,其他方面的統一還有較長的路要走。

  換電模式無安全隐患

  從電動汽車誕生以來,安全性的讨論就沒有停止過。同樣,不少人也擔心換電模式存在安全隐患,比如,有專家指出,換電模式下,電池與車體的連接其實不牢靠,尤其是車輛在行駛進程中容易造成電池與車體之間出現縫隙,從而産生虛接,造成電池與車體在頻繁摩擦中産生電火花。

  針對這1問題,張青平明确表示,換電模式安全有保障。“北汽新能源早就研發出高壓插接技術,并且申請了專利。在推廣換電模式之前進行了5000多次插接驗證,沒有産生任何安全問題。”他舉例稱,北汽新能源數年前在廈門投放了100輛換電出租車,有的車輛已行駛40萬公裡,這麼多年換了無數次電池,沒有發生過一起安全事故。

  張青平說:“換電模式的優缺點都很明顯,就目前的技術水平和市場狀況來說,比較适合在營運車輛上推行。”不過,滿足私人用戶出行才能獲得更大的市場,換電模式還有很長的路要走。

  走訪發現:充電出租車司機想開換電車

  為了調查充電模式的實際運行狀況,日前走訪了位于北京大興區黃村的充換電站。

  中午11: 0左右,到達充換電站,Y字形車棚上寫着“國家電”四個字。現場,大約 0輛電動出租車分列兩排正在充電。

  車輛剛充滿電的張師傅告訴,每天中午他都會過來補電,每次大約補電1小時。另外,開充電出租車每一個月的“份子錢”是4700元,刨去開支稍有盈餘。

  一直開充電出租車的張師傅在了解到調查換電模式時,表現出了極大的興趣,他急切地向打聽:“聽說北汽新能源馬上要投放一批換電出租車,你知道什麼時候來嗎?”

  在看來,換電出租車的“份子錢”是5000元,與充電出租車僅有 00元的差價,平攤在每天也就是10元左右,為何張師傅還如此期待開上換電出租車?張師傅給出了答案:中午時間正是消費者打車高峰期,但在生意最紅火的時間段,他卻不能不去補電,耽誤了運營最佳時期,這對“稍有盈餘”的張師傅來說,短短的1小時非常重要。

  大興區黃村的換電站距離充電站并不遠,但被一排低矮房屋和樹木擋住了身影。在路人的指引下,走到換電站。與熱鬧的充電站相比,這裡冷清了很多。1輛出租車在換電池,另有一輛在等待。拿出測算換電時間: 分鐘多一點。

  注意到,由于換電時車輛停放位置必須準确無誤,現場停車位進行了一些特殊設置。坡道入口處設置了兩個八字形滾軸,如果司機沒有對準車位,滾軸會随着車輛的前進強即将車輛“擠”到中間位置,在這個過程中,為了避免車輛與地面産生摩擦,兩邊的地面上分别設置了4個滾軸。還注意到,換電出租車在坡道等待時,工作人員會拿出掃描司機上的二維碼,記錄該車行駛裡程數。

  在與換電出租車司機景師傅攀談中了解到,北京的換電出租車采取套餐方式收取費用,目前隻有一款套餐,即消費1100元購買5500公裡,折合0.2元/千米,比傳統燃油車的費用低很多。5500千米用完以後需要再花費1100元重新購買換電裡程數,隻能以套餐或套餐倍數購買。

  還注意到,每位司機的上都安裝了換電APP,到達換電站後,工作人員掃描二維碼就能了解上次換的電池行駛了多少千米,然後從購買的裡程中扣除。新換的電池可以行駛200千米,但司機們并不會在電量消耗終了後再去更換電池,在電量還能保持60——70千米時就會去更換,即使這樣,也比加油劃算得多。

  景師傅告訴,北京的換電站是統一經營,價格、型号全部一緻,他在密雲區換了電池後不影響在大興區再次換電池。另外,換電出租車頻繁更換電池也讓電池處于淺充淺放狀态,有利于延長電池壽命。

  在景師傅看來,在運營過程中,換電出租車與傳統燃油車并無太大區别,隻是在下雨時路面出現積水的情況下,不要讓積水漫過底盤就可以。另外,他們也不用太擔心電量消耗太快的問題,即便寒冷的冬季他們也可以放心地開啟空調。

  景師傅還告訴,他總是根據打車人數多寡來決定收車時間,一般來說,每天早上6點多鐘出車,晚上8——9點鐘收車,從運營時間看,換電出租車比充電出租車工作時間長很多。這也許就是張師傅急切地想要更換一輛換電出租車的緣由吧。

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